RENAULT SRB

CMS (Content Management System) je sustav za upravljanje sadržajem i sve se više koristi za izradu Internet, odnosno, web stranica.

Radi se o web aplikaciji koja je napisana u nekom od popularnih programskih jezika (PHP, ASP, JSP ...) uz podršku odgovarajuće baze podataka. Ovakvi sustavi omogućujurazdvajanje dizajna od sadržaja stranica, s time da se sadržaj stranica može, na krajnje jednostavan način, mijenjati po želji vlasnika stranica. Za takve promjene nije potrebno nikakvo znanje o programiranju ili dizajnu web stranica. Cijeli postupak svodi se ispunjavanje odgovarajućeg obrasca potrebnim podacima, kao što su:

• Naslov teksta
• Opis stranice
• Ključne riječi
• Sažetak teksta
• Tekst članka
• Fotografija

Ovakav pristup se pokazao izuzetno korisnim, jer u današnje vrijeme, više nije dovoljno postaviti web stranice sa nekim statičnim sadržajem i očekivati od toga dobre rezultate. Pogotovo kad se zna, da i posjetitelji stranica, a i najvažnije tražilice, dodatno vrednuju stranice koje se redovno ažuriraju. Web stranice sa statičnim sadržajem su poput tiskanog kataloga i imaju svoju privremenu vrijednost, ali elektronički mediji, a pogotovo Internet, stvoreni su za davanje brzih i dinamičnih odgovora na učestale promjene stanja na tržištu. Prava je šteta, na tako dinamičan medij kao što je Internet, postaviti statičan sadržaj ili bolje reći postaviti web stranice koje ne omogućavaju brzu i laku promjenu sadržaja. Ako na takve web stranice želite nešto dodati ili nešto na njima promijeniti, morate upomoć pozvati stručnjake koji su stranice izradili ili su dovoljno stručni da izvrše željene promjene. Svaku takvu promjenu ćete posebno platiti, a ako su promjene učestale, održavanje vaših stranica će postatiznačajan trošak.

Korištenjem CMS tehnologije možete mijenjati sadržaj po vlastitoj volji, a da pri tom ne stvorite nikakav dodatni trošak. Sama izrada CMS web stranica može biti nešto skuplja od izrade statičnih stranica, no eventualna razlika u cijeni se nadoknadi u vrlo kratkom roku.

Danas se može naći mnoštvo CM sustava koji su besplatni(Joomla) i koji za podršku koriste, također besplatne, baze podataka (MySQL) na isto tako besplatnom operativnom sustavu (Linux), tako da se troškovi korištenja ovakvih stranica mogu svesti na minimum. Naravno, postoje i komercijalni CMS programi, koji se prodaju po visokim cijenama i koji daju određenu garanciju kvalitete. No, i među njima ima onih koji su samo skupi, ali ne i kvalitetni.

Izabrati pravi CMS nije nimalo jednostavno. Za tako nešto, trebalo bi instalirati i provjeriti na stotine programa. Svaki od njih ima svoje dobre i loše osobine. Evaluacija je vrlo nezahvalan i težak posao. Morate unaprijed točno znati što želite od svog sustava. Najvažnije je provjeriti jednostavnost promjene dizajna, jednostavnost unosa i ažuriranja sadržaja, bogatsvo mogućnosti ili jednostavnost kreiranja novih mogućnosti, fleksibilnost sustava i ono što je, za dobar posao, najvažnije, korištenje tražilicama prijateljske navigacije.

Реноов дијамантски лого је био прошао многе измене, а први Реноов лого је био коришћен 1925.^[21] Да би модернизовао Реноов лого, фабрика је замолила познатог француског сликара мађарског порекла Виктора Вазарелија да изуми нови Реноов лого. Валарели је одмах почео да ради на логу, 1975. године, додајући новом логу мноштво линија са Реноовом дијамантским обликом. Валарезијев стил из седамдестих је измењен, тако да одражава нове заобљене линије новог модног бренда.^[22]Тадашњи нови лого је коришћен до 1992. године, па је побољшан 2007. године, када је знаку додана сива боја уместо празнине и жута споредна боја, па је Рено касније иштампао лого и користио га на веб страници.

 

Актуелни Реноови модели до 2001 до данас су: ^[18]

Клио III генерације (2005/2009, ХБ, 3 и 5-врата, гранд Турер) Еспејс IV генерације (2003, такође доступан као и Гранд Еспејс) Флуенс (2010; Салон основу платформе Рено Мегана III генерације) Канго II генерације (2009) Колеос (2008) Лагуна III генерације (2007/2009, хечбек, Гранд Турер) Латитуд (2011, заснована на Рено Самсунг СМ5) Меган II генерације (верзија некретнинсих продаја на неким тржиштима, као Гранд Тур) Меган III генерације (2009) Модус (2004, такође доступан и као Гранд Модус) Нисан Пулс (2012;у Индији постоји само као верзија Нисана Микре) Сафран II генерације (2008) Скала (2011, заснована на Рено Самсунг СМ3 ГВ) Скала (2012; Индијска једина верзија Нисана Суни) Сеник II генерације (2009, такође доступан и као Гранд Сеник) Симбол (2008, лимузина са четворо врата базирана на Клију II генерације , такође позната у неким тржиштима као Рено Талија) Талисман (2012, заснована на Ренаулт Самсунг СМ7) Твинго II генерација (2007-данас) Твинго II (2007) Рено Винд (2010)

На крају је одлучено да је државни статус компаније био штетан за њен раст, а Рено је био приватизована у 1996. Ова нова слобода допустила је да се компанија упусти поново у Источној Европи и Јужној Америци, укључујући нове фабрике у Бразилу и надоградње за инфраструктуру у Аргентини и Турској.

Потписана 27. марта 1999, Рено-Нисан алијанса је прва такве врсте која укључује јапанске и француске компаније, свако са својим сопственим јасним корпоративном културом и бренд идентитета, повезан кроз унакрсна акционарства. Рено је почетку добијао 36,8% удела по цени од 3,5 милијарди Америчких долара у Нисану, док је Нисан заузврат имао 15 % удела (без права гласа), у Реноу. Рено је наставио да послује као самостална компанија, али са намером да сарађују са својим партнером, у услузи да савез смањи трошкове у развоју нових производа. У истој години Рено је купио 99% румунске компаније Дачије, чиме се враћа после 30 година, у време када су Румуни изградили преко 2 милиона возила, која се првенствено састојала од Реноа 8, Реноа 12 и Реноа 20.

Након продаје Рено Камиона шведској компанији Волво у 2001. години. Рено је задржао мањину (али контролисање) улога 20% у Волво Груп. Волво путничка возила су сада под производњом Зхјејанг Гели Холдинг Група.

У двадесет првом веку, Рено је био за то да подстакне репутацију препознатљивим, приказивањем новог дизајна. Друга генерација Рено Лагуне и Рено Мегана су садржали амбициозне, угаоне пројекте који су се испоставили да буду успешни, док је 2000. године Лагуна била први европски породични аутомобил који поседује улазак и паљење на без употребе кључа(притиском на дугме на кључу). Мање успешне биле су ове компаније са више ексклузивних модела. Рено Авантим, је бизарна класа купеа, то јест класавишенаменског возила, продао је веома слабо и убрзо прекинуте моделе, док луксуз задржао модел Рено Сатис који није био на продају, као је било и планирано. Међутим, дизајн је инспирисао линије на другу генерацију Мегана, најуспешнијег аутомобила од произвођача. Као и његов карактеристични стајлинг, Рено је хтео да постане позната марка по својим колима безбедности, тренутно, то је произвођач аутомобила са највећим бројем модела са постизање максималних 5 звездица на Еуро НЦАП тестовима судара. Лагуна је први Реноов модел за постизање 5 звездица, у 2004 Модус који је први постигао овај рејтинг у својој категорији.

За 2004 годину Рено је пријавио за 43% већи пораст нето прихода на € 3,5 милијарди и 5,9% одсто оперативне маргина, од којих је Нисану допринело € 1.767 милиона евра. Група Рено, Дачија, Рено Самсунг Моторс послали су 4,2% повећање продаје широм света, на рекордних 2.489.401 возила, што је представљао глобални тржишни удео од 4,1% одсто. Рено је задржао своју позицију као водећи бренд у Европи са 1,8 милиона путничких аутомобила и лаких комерцијалних возила продатих и по тржишном уделу од 10,8%. У 2005 Рено-Нисан алијансе одржано је 9,8% на светском тржишту (5,74% за Нисан и 4,04% за Рено групе) са продајом од 3,597,748 (Нисан) и 2,531,500 (Рено групе), стављајући савез на четврто место продаје после Џенерал Моторса, Тојоте, и Форда. За календарску годину 2008, њена укупна глобална продаја је 6.090.304, што је смањење од 1,1% у односу на глобалном паду индустрије на тржишту од 5%, што је довело до 9,4% учешћа, у односу на 9,1% .^[13]Ренаулт је редовно на врху француске ауто продаје карата, борбе у жестокој конкуренцији Ситроена и Пежоа. Са пада продаје и отпустања 4800 радних места која су смањена у 2008. години, делом због лошег учинка Реноа Лагуне.^[14]

У априлу 2010, Рено-Нисан алијанса је најавила нови савез са Мерцедес-Бенцом и његовим матичном предузећом Дајмлер-Бенцом са Реноовим снабдевањем, Мерцедес-Бенца са потпуно новим 1,6 Л турбодизелским мотора и покушај Мерцедес-Бенца да обезбеди 2,0 Л четвороцилиндрични дизел-мотор Рено-Нисана.^[15]Резултат нове алијансе же такође развити нови модел за замене Смарт са новим моделом на основу Реноа Твинга^[16]

Рено корпорација је основана 1899. године као (фр. Société Renault Frères од стране браће Рено Луја Реноа, Марсела Реноа и Фердинанда Реноа. Луј је био амбициозан млади инжењер који је већ дизајнирао и изградио неколико модела. Пре оснивања корпорације браћа су своје прве вештине исказала радећи за текстилну фирму свога оца. Док је Луј руковао дизајном и производњом, Марсел и Фердинанд су руковали и управљали компанијом.

Први Рено аутомобил, Рено воитрете 1ЦВ, продат је пријатељу Лујовог оца, док му они дају тест вожњу дана 24. децембра 1898. Клијент је био толико импресиониран издржљивошћу малог аута да га је одмах купио. „Пео се на улицама“ - рекао је он.

Браћа су искористила публицитет који су имала њихова возила и, учешћем у тркама аутомобила, Рено је постао познат по успесима у првим гранд при тркама одржаним у Швајцарској, што је био резултат брзог ширења компаније. И Луј и Марсел Рено тркали су се у Реноовим возилима, али Марсел је погинуо у несрећи током Париз-Мадрид трке 1903. године.^[5] Иако Луј Рено никад није возио поново, његова фирма и даље је била веома успешна и имала је добре возаче у тркама попут искусног Реноовог возача Ференца Шиза, који је био заслужан за освајање првог Гранд при тркачког догађаја у аутомобилу Рено АК 90ЦВ 1906. године. Луј је хтео да преузме потпуну контролу над компанијом, као једини преостали брат 1906. године, након што се Фердинанд повукао из здравствених разлога.

Реноов углед за иновацију негован је од веома раног времена постојања предузећа. У то време, аутомобили су били веома много луксузни предмети, а цена најмањих Рено аутомобила је била 3000 немачких франака што је, отприлике, била просечна плата радника који има десет година радног стажа. У 1905. години компанија је увела масовне производне технике а много касније научни менаџменту 1913. години. Као и аутомобиле, Рено је производио такси возила, аутобусе и комерцијална теретна возила у предратним годинама, а током Првог светског рата, који је трајао од 1914. до 1918. године, Рено је производио муницију, војне авионе и возила, као што су револуционарни Рено ФТ-17 тенкови .^[6] Војни пројекти су били толико успешни да је Рено сам добио Легију части за допринос његове компаније у рату.^[7] Компанија је, такође, извозила своје моторе у иностранство за америчке ауто-произвођаче, где су се користили Рено четвороцилиндрични мотори са 26 КС и 40 КС. У Првом светском рату Рено је производио Рено ФТ-17 лаке тенкове који су тада били најмодернији и најсавременији тенкови. Њих је користила Француска, САД, Србија, касније Југославија, (под називом М26/М27) и други савезници у Првом светском рату. Касније се испоставило да је тенк био толико добар да је био коришћен и у Другом светском рату, а његова војна каријера у француској војсци као и у другим војскама се завршава априла 1945. године.

Reno (fr. Renault) je naziv francuskog proizvođača automobila. Kompanija je osnovana krajem XIX veka, 25. februara 1899. godine. Fabrika, takođe, proizvodi i kombi vozila, autobuse, traktore i kamione. Od početka 1918. godine do kraja 1945. godine kompanija je proizvodila tenkove. Poznata je po svojim modelima putničkih automobila tipa Reno Megan, Klio i drugih. U svom sastavu Reno poseduje rumunsku auto industriju Dačija i južnokorejski Reno Samsung Motors. U 2001. godini Renoova poljoprivredna vozila su postala 100% vlasništvo nemačkog proizvođača poljoprivrednih sredstava Klas .

Fabrika poseduje i svoj tim za formulu 1 pod nazivom Reno F1. Reno je nedavno napravio alijansu ili partnerstvo sa Nisanom.^[2]Zajedno sa Nisanom, Reno preduzeće je investiralo 4  milijardi evra ($5.16 milijardi) u osam vrsta električnih vozila u naredne 3 do 4 godine. Karlos Žson duguje francuskoj vladi 15 % od Renoa. Kompanijski, najuspešniji, automobilski modeli, do sada, suReno Klio i Reno Megan. Kompanija je poznata po svojoj ulozi u motornom sportu, a njen uspeh tokom godina je, takođe, iReno F1 tim.^[3][4]

Ukoliko možete da pročitate ovaj članak, uspešno ste se registrovali na Blog.rs i možete početi sa blogovanjem.